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启辰汽车

工程师评车 为满足国人的用车需求启辰D60都做了

  特别值得一提的是这台车的后排乘坐空间,腿部的空间非常富裕,并且后排坐垫设计得比较长,让整个大腿得到充分的支撑。其实这也是扭力梁悬架所带来的额外福利,因为结构简单、空间占用少,所以后排座椅的后沿可以设计得更加靠后,也就增加了车内的乘坐空间。从而让这台原本定位于A+级的车型,实现了B级车的乘坐空间。

  虽然结构比较简单,但是在动态体验中,启辰D60的实际表现可以说非常出色。在进行高速连续变线时,悬架对行驶过程中载荷转移引起的轮胎附着能力控制良好,没有明显的过度或不足转向趋势。尤其是作为一款前驱车,并没有出现推头现象,后轮的跟随非常好,车辆能够完全按照驾驶员的意图给予反馈。

  当然,后备厢的空间表现也十分优异。无论是深度还是高度,达到525L的容积在这个级别的车型中都有着不错的竞争力。如果需要经常装载大件物品,比如婴儿车,或是规划全家长途自驾游,带上几个行李箱甚至烧烤设备,这台车的储物能力应该能够给人惊喜。

  因此,在这个级别车型的底盘结构上,通常会采用成本相对较低的前轴麦弗逊式独立悬架,后轴扭力梁式非独立悬架的搭配。虽然很多人认为扭力梁式非独立悬架并不如更高级别车型采用的多连杆独立悬架,但实际上,一款车底盘的舒适性与操控性表现,并非只体现在结构形式上,而是要靠整体的结构设计以及标定。而诞生于20世纪70年代的扭力梁式悬架,相对独立悬架来说结构简单、成本低廉,同时维修也更方便,整体技术已经非常成熟了,所以也就普及到了很多经济型家轿中来。

  通常一台拥有高颜值造型设计的汽车,自然都能在第一眼便对消费者产生极强的吸引力。不过对于行业内的工程师来说,他们看一款车,漂亮的造型设计只是加分项,其驾乘质感表现如何?人机设计如何?三大件可靠性如何?这些才是最重要的。尤其是对于自主品牌来说,能否根据国人的用车需求和用车场景,进行针对性的设计和优化,才能体现出一个品牌的用心程度。

  对于启辰D60的用户群体来说,他们更多会把这台车当做是一台代步或运输工具,因此出色的乘坐空间以及储物空间是必要的。除此之外,用户当然也比较在意这台车是否能够满足日常使用需求,人机交互系统设计是否方便好用等等。

  作为一台不到10万元的紧凑型家轿,启辰D60依靠出色的行驶质感、优越的乘坐及储物空间、可靠的动力系统、人性化的配置以及实用的人机交互系统,可以说在整车品质上并不输给合资品牌甚至跨级别对手。这些根据国人的用车需求和用车场景,所进行的针对性设计和优化,确实体现出启辰品牌的用心程度。而为了让更多消费者能买得起好车,启辰D60更是推出了优惠额度非常具有诱惑力的下乡政策。对于预算不宽裕的消费者来说,这些政策无疑将拉低购车门槛,为大众消费者尤其是三四五线乡镇消费者带来更多实惠。

  在人机交互系统各功能的实现上,最快、最直接、最安全的操作指令下达莫过于语音。不过,很多车型虽具备语音交互系统,但固定的唤醒词、不够广泛的语言库、不能识别方言、嘈杂环境下识别率差等问题使得语音交互系统成为鸡肋。

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  除了以上这些人机交互系统功能外,作为一台不到10万元的车型,启辰D60并没有因为成本控制而牺牲掉很多日常驾车非常有用的功能。比如所配备的后倒车雷达倒车影像,不仅影像画面清晰,并且带有转弯辅助线,甚至还会用数字提示与后方障碍物的准确距离,考虑得非常细心。

  并且这套互联系统在便捷程度上与手机导航不相上下。可以上车前通过手机设定目的地,随时共享到车载导航,从而节省上车后再设定导航的时间。同时,还具有微信接人、组队导航等社交导航功能,在与朋友同行或多人多车自驾游时可以快速共享位置。

  对于工程师来说,一款车的驾乘质感表现如何?人机设计如何?三大件可靠性如何?这些才是关键。[详细]

  虽然搭载与轩逸同款的1.6L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,理论上整体定位更偏向舒适性。但这台最大功率为93千瓦、最大扭矩为154牛·米的全铝发动机,拥有DIS燃油双喷射技术与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,在深踩油门时,依然能够带来不错的动力表现。在0-40km/h的速度范围内进行加速,并不会因为排量小而示弱,而这也正是大部分乡间或村镇道路上的合理车速。虽然CVT变速箱的确会有一些响应延迟,但应对日常的超车需求,完全没有问题。

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  这次,我们邀请来一位行业内的专业工程师,主要从整车驾乘品质以及智联系统人机交互设计两个大方向,通过静态与动态的全面体验,并结合实际消费者用车场景,对启辰D60这款车型进行深度解析。

  不仅前排乘客能够用USB接口和12V电源为设备充电,后排也具有独立的出风口以及1个USB接口,可以说充分考虑到国人的用车需求,人性化设计比较到位。

  但在启辰D60这台车上,通过与高德地图以及北斗卫星导航系统进行合作,配合离线惯性导航技术,可以说实现了全天候无盲区的准确导航。尤其是在山区或是隧道中等信号较差的位置时,依然可以非常准确地进行定位及导航,自驾游或是在陌生省市行车时更加省心。

  高频振动的砂石路面、接缝很多的水泥石板路面,以及蜿蜒的山路,这些复杂的路况非常考验一款车底盘的舒适性、操控性以及可靠性。尤其是对于成本受到严格控制的经济型车来说,在外饰造型设计开发、内饰用料及组装工艺、动力系统的匹配标定、底盘系统调校等方面的研发投入平衡上也就越难。

  同时悬架车身的支撑力足够,所以在高速过弯时车身侧倾合理。另外车身前后的侧倾均衡,侧倾过程中也没有明显的附加横摆,车身姿态得到很好的控制。如果是在多弯的山路,并不需要过多地担心车辆会发生失控,相反,驾驶员还可能从中享受到比同级别车型更多的驾驶乐趣。

  而在低速状态下,转向力反馈非常轻盈,这对于女性驾驶员来说是非常友好的设计。同时转向并没有丧失线性度,唯一美中不足的是车轮的回正能力稍微弱了一点,当然考虑到成本,整体转向和操控表现已经相当令人满意了。

  值得一提的是,启辰D60原车还自带DVR智能行车记录仪,如行车中发生碰撞,系统会自动开启或可手动触发紧急独立录像功能,录取触发前后15s、20s影像,保留重要现场影像资料。

  除去驾乘的品质感表现、日常使用的实用性表现之外,消费者对于车辆的可靠性表现也十分在意。尤其是对于自主品牌车型而言,在品牌口碑形成之前,很难建立与用户间的信任感。但对于启辰D60这台车来说,与日产同平台开发,其三大件均来自于轩逸,也就一定程度上消除了消费者对于核心零部件可靠性上的担忧。

  目前很多自主品牌都会将人机交互系统作为车型的亮点之一,但有些看似屏幕大、界面花哨的人机交互系统,实际使用体验说实话还不如一个手机支架。尤其是在导航功能的实现上,很多车载导航的便捷性并不如手机上的导航App,搜索目的地不够便捷、搜索不到目的地、地图更新不够快、没有实时路况信息、定位不够准确、信号差是不少车载导航所存在的问题。

  我们常说的驾乘品质,一方面体现在操控表现上,而另一方面则体现在舒适表现上。说实线的减震系统对于路面的细碎振动过滤并不十分完美,这很大程度上是因为研发成本有限。但好在这台车的座椅还算舒适,因此一些通过路面传递到地板上的振动,再传递到座椅上,会得到比较好的消减。

  而搭载了科大讯飞智能车载语音交互系统的启辰D60,则能够通过“中午吃饭,找个餐馆”、“今天天气如何”、“我想听周杰伦的晴天”等等简单直接的问题或指令帮助驾乘人员快速解决问题或是完成操作,就像是随车配了一位助理。哪怕一个人开车无聊的时候,还可以让这位“助理”“讲个笑话听听”。

  对于启辰D60这样一台指导价6.98-11.18万元,定位于紧凑型家轿,主打80、90后年轻家庭的群体的车型来说,驾乘的舒适性表现、日常使用的实用性表现、燃油经济性表现,以及日后的可靠性表现,是这款车的目标受众最为关心的几个核心要素。尤其是对于大城市周边的县城或是乡镇居民来说,这些消费人群的日常用车场景有别于路况非常良好的城区居民。

  另外这台车还配备了车辆智能安防系统,可设定地理围栏驶离提醒,还可实时实地对车辆追踪,如果车辆发生丢失,可以收到提醒并进行追踪。当然,还可以通过手机App查找车辆位置,尤其是在比较大的停车场,假如驾驶员忘记了自己的停放位置,可以方便更快找到车辆。

  当然出色的动态表现也得益于这款车所配备的普利司通泰然者型号轮胎,这是一款将舒适性与操控性完美均衡的轮胎。大角度横向花纹沟槽有效提高了纵向抓地力,带来更好的制动表现。而宽阔的主花纹沟槽带来出色的横向抓地力,也就实现了更强的弯道及操控表现。所以这台车即便以非常高的速度进行紧急变线,ESP系统依然不会介入工作,车辆的极限非常高。

  而在燃油经济性的表现上,日产的这套动力系统本身就足够省油。再加上ISS怠速启停系统,可以在堵车时降低油耗。以及ECODRIVE节能驾驶助手,通过引导驾驶员调整驾驶习惯,减少踩踏油门的深度以及频次,从而实现在复杂路况下的燃油经济性。

  另外,启辰D60这台车还配备了同级别甚至跨级别都非常少见的主动式胎压监测系统,相比于依靠测量对比车轮转速的间接式胎压监测,通过轮胎内部的传感器,可以实时监测轮胎气压和温度,有利于驾驶员更快异常情况。这对于经常需要在复杂路况行车的用户来说,既大幅提高了行车安全,同时也能发现问题及时解决,避免造成更多时间、精力以及金钱上的浪费。

  而后悬架采用了拖拽式扭力梁,并且两侧的摆臂采用了抗扭性比较好的圆形钢管,一定程度上提高了操控性与可靠性。同时,这位“助理”还可以在发生交通事故后第一时间主动帮助驾驶员联系亲友,并且启动事故助手功能,提供给驾驶员多种处理事故的办法,避免驾乘人员因为受伤或不知所措而错失宝贵的时间。同时配合兼具舒适性与操控性的轮胎,使得车辆的整体稳定性和平顺性表现完全超出预期。对于启辰D60这款车来说,前悬架采用了麦弗逊式独立悬架配合下摆臂,是比较标准的配置。动力上启辰T90搭配有1.4T涡轮增压发动机和2.0L吸气式发动机,最大功率分别为140马力和144马力,传动系统匹配5挡手动和CVT无级变速箱,最大扭矩分别为196牛米和198牛米,动力还是很不错的,并且其无级变速驾驶更加轻松舒适,而现代ix35全系搭配2.0L吸气式发动机,最大功率为160马力,传动系统匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱,最大扭矩都是193牛米,动力还算不错,但是总的来说应该还是启辰T90动力更好一点,尤其是其无级变速是优势。当然,全新升级后的日产CVT变速箱,在加减速时的换挡表现非常平顺,没有任何顿挫。

  当然,具备延时照明并且可以通过手机进行控制的自动LED大灯,以及带有速度显示的定速续航系统。可以说在实用功能的基础上,更进一步考虑到细节设计,从而提升用车体验。

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