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中配或遭无人问津?新一代东风标致508L定价解析

  在1987年5月的中国汽车战略研讨会上,各级领导与企业带头人对“中国应该建立轿车工业”形成了共识,正式拉开了“私人轿车”普及的序幕。捷达就是在这样的历史背景下应运而生,为中国汽车行业和几代人的生活带来了变革。

  二是去年8月成都车展前上市的全新408,相比老款车型市场指导价直线L在东风标致产品序列中存在衔接关系,全新408的价格调整实际上为新一代508L的定价留出了下行空间。

  翻看去年最后一个季度的销量表,会发现东风标致的日子过得可谓异常艰难:除3008环比略有增加外,其余7款在售车型均出现下滑。第四季度总销量仅为29213辆,甚至还不足轩逸、朗逸和捷达这三款车型中任意一款在2018年12月的单月销量。

  通过上面表格可以看出,新一代508L的配置信息基本符合当下主流中型车的配置要求。但需要恳请东风标致的管理层,千万不要把这些实用的、有竞争力的配置仅仅放在顶配车型上,否则350THP版本不仅有可能成为有价无车的“摆设”,那些本来被经销商寄予走量厚望的中配车型,也极有可能遭遇无人问津的尴尬。

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  需要特别强调的是,新一代508L将搭载三款带T发动机。其中350THP搭载的是国V标准1.6T发动机,360THP搭载的是国VI标准1.6T发动机,而400THP则搭载的是国VI标准1.8T发动机。

  到了2017款508上,自吸车型被取消,所有产品均搭载涡轮增压发动机,起售价由此一下升至了20万元以上。在产品力并不突出、品牌口碑日益下滑的背景下,仍旧延用此前的定价策略,最终被迫停售的结果也就不意外了。改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗如果再往前查询一下,会发现2015款508的起售价定在了17.37万元,不过那是2.0L自吸车型。外观好看配置丰富内饰好看底盘好性价比高储物空间小车灯不好看配置低油耗高发动机一般

  首先是市场大环境给予了东风标致很大的生存压力,在竞争对手定价区间已经明确的前提下,东风标致管理层不大有可能再去挑战之前的“作死”行为。

  最后笔者还要提个醒,除定价外如何合理分配配置,也是东风标致在新一代508L上需要格外当心的一个“雷”。

  第三点也是最重要的一点,今年早些时候东风标致通过官网宣布开启新一代508L的市场预售,预售价格为16万元起——这一数字远远低于老款车型20.07万元的起售价格。

  由此来看,新一代508L预计共将推出6-7款车型,其中350THP版本起售价格有可能最终低于16万元;360THP版本的指导价区间预计在17-19万元;而400THP版本的顶配售价预计不会超过23万元——不过同步上市的豪华GT版本可能要小贵一些。

  508的最后一款在售车型于2017年推出,市场指导价20.07-26.97万元。与同时期的几款产品相比,除一汽-大众迈腾起售价为20万元以上外,诸如雅阁、迈锐宝、阿特兹等产品,起售价格大都集中在更为实际的16-17万元之间。

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  新一代东风标致508L将于3月18日正式上市,新车售价几何自然是各方关注的焦点。从现在获得的消息分析,东风标致重蹈此前覆辙的可能性并不大。

  实际上,熟悉东风标致现状的人都清楚,老款508在东风标致的销售网络中已经停售了一些日子。究其原因,一是车型过于老旧,需要换代产品冲击市场;二是老款508在定价方面,确实出现了一定的失误。

  春节过后的汽车市场,将随着气候的逐渐回暖而渐渐升温,许多攒了些时日的新车将陆续登场,新一代东风标致508L算得上是其中比较重磅的一款。当然,面对在中国市场上的窘境,新一代508L恐怕很难凭一己之力扭转标致的颓势,但如果最终定价能够做到“合理”二字,则说明东风标致在心态上还存有一些绝地求生的希望。

  更显尴尬的是,这其中并没有508的销量数字——要知道新一代东风标致508L正是老款508的换代车型,将接替前者成为标致在华旗舰产品。

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